TollRo 2026: cât costă cursa, cum îl dovedești, contabilizezi și refacturezi

TollRo este taxa de drum pe kilometru pe care o plătesc, de la 1 octombrie 2026, vehiculele de marfă cu masa maximă autorizată peste 3,5 tone, pe autostrăzile, drumurile expres și drumurile naționale din România. Pentru ele, TollRo a înlocuit rovinieta: nu mai plătești o perioadă, plătești fiecare kilometru, după masă, norma Euro și tipul drumului.

Tarifele au apărut peste tot. Mai rar s-a scris despre ce urmează după plată: cât din marja unei curse pleacă pe TollRo, cum dovedești că ai plătit, cum îl contabilizezi și cum îl treci în prețul către client. Ghidul ăsta pornește de la rutele reale ale unei firme de transport, calculate pe platforma oficială etoll.ro, și merge până la factura de transport.

Ce este TollRo și cine îl plătește

TollRo se aplică vehiculelor concepute pentru transportul de marfă cu masa totală maximă autorizată (MTMA) peste 3,5 tone. Vehiculele de transport mixt sunt tratate la fel. Autoturismele și vehiculele de marfă de până la 3,5 tone rămân pe rovinietă.

Taxa se plătește pe rețeaua SETRE România: autostrăzi, drumuri expres și drumuri naționale administrate de CNAIR, inclusiv variantele de ocolire ale orașelor. Nu intră drumurile județene și cele locale, iar podurile cu taxă proprie, cum e cel de la Fetești, se plătesc separat, ca înainte.

Temeiul legal e Legea 226/2023, cu aplicarea de la 1 octombrie 2026, iar tarifele vin din Ordinul MT 1.925/2025.¹

Cât costă TollRo pe kilometru

Tariful depinde de trei lucruri: categoria (după masa maximă autorizată), norma Euro și tipul drumului. Sumele sunt în lei pe kilometru, cu TVA inclus:

La un camion de 40 t, Euro V și IV plătesc cu 15% mai mult decât Euro VI, iar Euro III și mai vechi cu 30% mai mult; la categoriile mici diferența e mai mare, fiindcă tarifele se rotunjesc la ban. Platforma oficială arată și de unde vine diferența: la un Euro V, cei 0,55 lei/km de pe autostradă sunt 0,48 „tarif de utilizare” plus 0,07 „tarif de cost extern”, costul poluării. La un Euro VI, costul extern e zero. Coloana pentru camioanele electrice a venit pe 8 octombrie 2026, cu Ordinul MTI 959/2026: un sfert din tariful Euro VI.²

Un cap tractor are aproape mereu masa maximă autorizată peste 12 tone, deci intră în categoria III. Categoriile I și II privesc camioanele rigide și autoutilitarele grele.

Cât costă o cursă reală, după platforma oficială

Am pornit de la rutele reale ale unei firme de transport, calculate pe portal.etoll.ro pentru un camion de 40 t. Platforma arată fiecare drum parcurs și suma pe tip de drum.

Sumele scrise îngroșat sunt cele de pe platformă. Coloana Euro V e calculată cu tarifele oficiale pe aceiași kilometri. Pe Bascov → Giarmata, diferența dintre un Euro VI și un Euro III e de 46,48 lei pe cursă: la opt curse pe lună, aproape 4.500 de lei pe an, doar din norma motorului.

Trei lucruri pe care le vezi abia în calculele reale:

• Kilometrii se rotunjesc la întreg, pe fiecare tip de drum. Pe Giarmata → Craiova, drumurile naționale însumează 276,61 km, iar platforma taxează 277. Pe Bascov → Giarmata, cei 250,50 km de autostradă devin 251.
• Variantele de ocolire se taxează ca drum național. Pe Craiova → Giarmata, lista drumurilor taxate de platformă are, pe lângă DN6, și variantele de ocolire ale orașelor de pe traseu (în listă apar cu coduri ca CDTS, VDO, VCS, VLU), plus porțiunea de DN din Craiova. Dacă numeri de mână doar drumurile cu „DN” în nume, pierzi kilometri.
• Drumul expres se taxează ca autostrada. Pe Giarmata → Titu prin Craiova, cei 120,27 km din DEX12 intră la „Autostrăzi și drumuri expres”, la 0,48 sau 0,55 lei/km, nu la tariful de drum național.

Și o observație practică: traseul decide suma. Bascov → Giarmata pe Valea Oltului și pe la Curtea de Argeș înseamnă kilometri diferiți pe autostradă și pe DN, deci sume diferite. O ofertă corectă pornește de la traseul pe care îl va face camionul, nu de la distanța în linie dreaptă.

Cum plătești: bilet de rută sau sesiune pe kilometru

Până pe 15 ianuarie 2027 ai două variante:

1. Biletul de rută, cumpărat înainte de plecare pentru un traseu declarat. Folosești trecerea în 72 de ore de la data și ora declarate. Un bilet emis nu se mai modifică și nu se rambursează, deci un număr de înmatriculare greșit sau o normă Euro greșită te costă un bilet nou.
2. Sesiunea în aplicația TollRo: șoferul o pornește la plecare și o oprește la sosire, iar suma se scade din banii încărcați în cont, pe kilometri efectiv parcurși.

De la 15 ianuarie 2027 se adaugă plata prin furnizorii europeni de taxare electronică, de regulă cu dispozitiv de bord.

Flota: o sesiune pe fiecare camion

Un cont sau un telefon nu poate urmări mai multe camioane deodată. Recomandarea CNAIR pentru flote e ca fiecare șofer să-și instaleze aplicația pe telefonul lui, cu contul lui legat de firmă, să-și aleagă camionul și să pornească sesiunea acelui camion. Banii stau în contul firmei, deci nu mai emiți câte un bilet pe fiecare cursă. Pentru o flotă de zeci de camioane, diferența se măsoară în ore pe zi.

Amenzi, defecțiuni și ce dovezi păstrezi

Legea face diferența între taxa datorată și amendă:

• dacă distanța se poate stabili, datorezi TollRo pe distanța aceea;
• dacă distanța nu se poate stabili, TollRo datorat e de 2.000 de lei, o dată la 12 ore. Asta e taxa, nu amenda;
• amenda e de 10–20 de ori TollRo datorat, sau 5.000 de lei când distanța nu se poate stabili;
• după scrisoarea de informare de la controlul automat ai 72 de ore să plătești. Plata în termenul ăsta închide situația, fără amendă.⁴

Primele zile au avut probleme tehnice, iar ministerul a dat un ordin prin care nu se aplică sancțiuni când vina e a sistemului central. CNAIR recomandă să păstrezi capturi de ecran cu eroarea, cu data și ora, plus mesajele procesatorului de plăți. Dacă semnalul GPS se pierde mult sau telefonul se închide, sesiunea se consideră întreruptă: oprești în prima parcare sigură și reiei, ori cumperi bilet de rută pentru restul drumului.⁵

În Parlament e un proiect de suspendare a amenzilor până la 31 martie 2027. La data scrierii, 16 octombrie 2026, nu era adoptat.

Cum contabilizezi TollRo

TollRo e o cheltuială variabilă, legată de kilometri, nu o cheltuială fixă pe perioadă ca rovinieta. Patru lucruri trebuie avute în vedere:

• Factura, nu decontul. Raportul unei sesiuni sau decontul de consum din aplicație nu e automat o factură care dă drept de deducere a TVA-ului. Deducerea ține de condițiile generale din Codul fiscal: document justificativ corect și legătura cu activitatea economică.⁶
• TVA-ul. Tarifele includ TVA de 21%. Limitarea deducerii la 50% din Codul fiscal privește vehiculele de până la 3,5 tone, deci nu se aplică vehiculelor care plătesc TollRo.
• Momentul. Costul ține de perioada în care s-au parcurs kilometrii, nu de ziua în care ai alimentat contul. O alimentare de 10.000 de lei nu e o cheltuială de 10.000 de lei în luna aceea.
• Alocarea. Taxa se alocă pe vehicul și, ideal, pe cursă. Altfel nu mai știi ce cursă a fost profitabilă.

Fiecare caz concret se discută cu contabilul firmei, iar politica de tratament contabil a TollRo e bine să fie scrisă.

Cum treci TollRo în prețul către client

Ai două variante, iar ce contează e să fie scrisă în contract:

• Inclus în tarif. Simplu pentru client, dar orice schimbare de traseu sau de camion îți mănâncă marja. Pe Titu → Giarmata, TollRo de 187,44 lei înseamnă 4,5% dintr-un tarif de 4.200 de lei.
• Pe linie separată, refacturat. Transparent și sigur pentru tine, mai ales pe rute cu multă autostradă. Tratamentul TVA depinde de structura contractului și de natura sumei refacturate.

În ambele cazuri, oferta trebuie să pornească de la TollRo-ul traseului, nu de la o medie. În calculatorul de cost al unei curse poți simula o cursă prin mai multe țări, cu TollRo inclus pentru partea din România.

Reconcilierea: TollRo, foaia de parcurs și GPS-ul

Datele TollRo devin o urmă a fiecărui drum, deci trebuie să se potrivească cu restul documentelor. Câteva verificări simple, lunar:

• TollRo arată un traseu într-o zi în care foaia de parcurs nu are nicio deplasare. Asta trebuie explicat.
• Foaia de parcurs are 6.000 de km într-o lună, iar TollRo doar 600. Kilometrii din străinătate și de pe drumurile netaxate explică o parte, dar nu tot.
• Kilometrii TollRo pe un camion nu se potrivesc cu pozițiile GPS din aceeași zi.

Nu există încă informații oficiale despre cum va folosi ANAF datele TollRo la inspecții. Tocmai de aceea e mai ieftin să le reconciliezi tu, lunar, decât să le explici după doi ani.

Cum ține AgentiX TollRo pe fiecare cursă

În AgentiX, TollRo intră în costul cursei și al ofertei când calculezi ruta cu taxele de drum, după aceleași reguli ca platforma oficială: km întregi pe tip de drum, variantele de ocolire ca drum național, drumurile expres ca autostrada. Pe Craiova → Giarmata, AgentiX calculează 95,28 lei, iar platforma oficială a taxat 94,80 lei: diferența de 48 de bani vine din doi kilometri de drum național în plus pe traseul propus.

• Ruta camionului se calculează pe drum, iar costul ei are un rând TollRo cu tot calculul: km de autostradă și de drum național înmulțiți cu tariful categoriei și al normei.
• Masa și norma se iau din fișa vehiculului. Fișa îți spune sub masă în ce categorie TollRo intră camionul.
• Rovinieta rămâne doar unde se datorează: la vehiculele de până la 3,5 t. Dacă vehiculul are vinieta valabilă, ea nu mai intră în costul cursei.
• Factura CNAIR trecută ca cheltuială „TollRo” înlocuiește estimarea, deci profitul cursei rămâne corect.
• Oferta de transport din calculatorul de rute are TollRo inclus înainte să existe comanda, iar marja se aplică peste el.